Проектирование и строительство причальных сооружений

Грузовое и пассажирское судоходство, эксплуатация маломерных судов предполагают наличие портовых сооружений, где суда, причалив к берегу, смогли бы произвести разгрузку или погрузку грузов и пассажиров.

Проектирование причальных сооружений

Одним из обязательных элементов любого порта являются причальные сооружения, где ошвартованные суда выполняют погрузо-разгрузочные работы, где они отстаиваются, заправляются горючим и пополняют запасы, необходимые для плавания. Существует два вида причальных сооружений:

• причал – определенный участок причальных сооружений, предназначенный для стоянки и обслуживания судна определенного водоизмещения и конкретной длины;
• пирс – причальное сооружение, выступающее в акваторию порта под углом к берегу и дающее возможность судам швартоваться к нему с обеих сторон.

Проектирование причальных сооружений начинается со сбора нагрузок, в ходе которого определяются и рассчитываются нагрузки на причал или пирс:

• от воздействия льда, от прилива;
• от причаливающего судна и в период его стоянки;
• от веса грузоподъемных механизмов и транспортных средств, располагающихся на причале при погрузо-разгрузочных работах.

Расчет конструкций причальных сооружений производится на комбинации нагрузок, возникающие в ходе их эксплуатации.
Для формирования причальных сооружений речных и маломерных судов многие проектные организации используют шпунтовые ряды из полихлорвинилового (ПВХ) профиля. Шпунт – корытообразный профиль шириной до 0,3 м, глубиной до 0,12 м, толщиной 5 мм, обладающий отгибами с закраинами. Закраины загнуты таким образом, что позволяют устроить в готовой стенке плотный стык, одновременно являясь направляющими в ходе погружения соседнего профиля.
В случае, если свободный конец шпунта выступает над дном более чем на 3 метра, выполняется проект анкерного крепления шпунтового ряда, где определяется:

• массу, шаг и длину закопанных в грунт бетонных якорей, воспринимающих и передающих на грунт горизонтальные усилия от шпунтовой стенки;
• длина и материал анкерных тяг, соединяющих шпунтовый ряд с якорем;
• конструкция и профиль распределительной балки, на которой закреплены анкерные тяги, сплачивающей в единую конструкцию все элементы шпунтового ряда.

Кроме этого проектная организация определяет необходимость и в случае положительного решения разрабатывает устройство:

• банкета – засыпки крупным камнем основания шпунтового ряда со стороны водоема для исключения риска размыва дна в месте погружения профилей;
• дренажной системы, обеспечивающей сбор и сброс талых и осадочных вод.

Учет всех особенностей причальных сооружений в ходе проектирования, позволит выполнить их с высоким качеством и в короткие сроки.

Строительство причальных сооружений из ПВХ шпунта

Устройство шпунтового ограждения причальных сооружений из профилей ПВХ может выполняться тремя способами:

• погружением ПВХ шпунта с использованием дизельных копров. Метод опробованный, использующий стандартную технику, но шумный и создающий значительные динамические нагрузки. Используется при строительстве причальных сооружений в малонаселенных местах;
• статическим погружением шпунта в грунт. Метод бесшумный, но требующий специальной установки для вдавливания шпунта и предполагающий многократное ее перебазирование;
• навесным вибропогружателем, закрепленным на крюке плавучего, гусеничного, автомобильного крана и работающим от мобильной гидравлической станции или на рукояти стрелы гидравлического экскаватора с работой от гидравлической системы экскаватора.

Объемы работ при строительстве причалов зависят от расположения линии причальной стенки. Если стенка проходит по берегу:

• для погружения шпунта могут использоваться все способы;
• после устройства стенки из ПВХ шпунта выполняется ее анкерное крепление;
• производится обратная засыпка пространства до отметки верха причала;
• углубляется дно водоема перед стенкой с учетом осадки швартующихся судов;
• отсыпается каменный банкет, предупреждающий размыв основания шпунтового ряда со стороны водоема.

В случае, когда линия причальной стенки из ПВХ шпунта проходит по водной поверхности:

• погружение шпунта осуществляется либо с плавкрана, либо с гусеничного крана, работающего на большом вылете стрелы;
• объем дноуглубительных работ меньше, чем при погружении шпунта с берега;
• значительно больше объем обратной засыпки до отметки верха причала;
• устройство банкета остается неизменным.

При возведении пирсов ведется анкера крепятся не к якорям, а к распределительным балкам шпунтовой стенки другой стороны пирса.
Одесская компания «Garnet Group» имеет немалый опыт строительства причальных сооружений на больших и малых реках юга Украины и знает технологии работы, а также имеет необходимое оборудование.

Нужно проектирование и строительство причальных сооружений?
Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами.