Рост числа любителей парусного спорта и увеличение количества единиц водно-моторного транспорта, находящегося в собственности граждан, заставляют строительно-монтажные организации осваивать методы обустройства причальных портовых сооружений, в частности пирсов с местами для швартовки яхт, скутеров, катеров, моторных лодок.
Шпунт — профиль сложного корытообразного сечения с закраинами, образующими плотное пазогребневое соединение соседних элементов. Такой профиль был запатентован немецким инженером Ларсеном в начале XX века и до недавнего времени для устройства подпорных стенок в грунте и на гидротехнических сооружениях, использовался стальной шпунт Ларсена. Однако сейчас освоен выпуск пластикового шпунта, когда из винилхлорида с добавлением пластифицирующих и модифицирующих добавок, повышающих показатели шпунта, изготавливается аналог стального шпунтового профиля.
Геометрически, шпунт ПВХ имеет следующие величины:
При изготовлении ПВХ-шпунта используется метод трехслойной экструзии, при котором крайние слои профиля подвергаются обработке серной кислотой, что делает профиль из поливинилхлорида:
Пластиковый шпунт имеет немало преимуществ перед стальным профилем при устройстве инженерных сооружений, воспринимающих относительно небольшие нагрузки, в т.ч. пирсов и причалов для индивидуальных лодок, катеров и яхт.
Пирс – причальное сооружение определенной ширины, с возможностью двустороннего причаливания. Пирс выступает в акваторию водоема и предназначен для швартовки небольших судов, поэтому посередине него располагаются мостки для прохода, а по бокам размещаются причальные устройства для крепления плавсредств. Размеры и конструкция пирсов зависят от водоизмещения судов, которые будут к нему швартоваться, а также возможных волновых и ледовых нагрузок.
Стандартной конструкцией пирса, предназначенного для швартовки судов практически любого класса, является две идущих от берега вертикальных стенки, стоящих на дне водоема и выступающих над уровнем воды на высоту, исключающую возможность затопления пирса при паводке или приливе. Часто эти стенки выполняются из шпунтовых свай, забитых в дно водоема и образующих сплошную линию. До недавнего времени в этих целях использовался стальной шпунт Ларсена, однако в последние годы значительную популярность приобрел шпунт ПВХ, который более эффективен при устройстве пирсов для маломерных судов – лодок, катеров, яхт.
Полимерный шпунт малопригоден для устройства пирсов, предназначенных для швартовки крупнотоннажных грузовых и пассажирских судов, однако хорошо подходит для причаливания небольших частных катеров лодок, яхт. Это объясняется свойствами ПВХ-шпунта, к которым можно отнести:
Все эти свойства делают использование ПВХ-шпунта приоритетным при устройстве причальных сооружений, предназначенных для швартовки индивидуальных плавсредств.
В зависимости от возможностей подрядчика шпунтовый ряд может выполняться либо в поверхности водоема, либо с суши:
Перед засыпкой грунта в конструкцию пирса, шпунтовые ряды при необходимости соединяются между собой стальными тягами, закрепленными к обвязочным брусьям, идущим вдоль ряда на расчетной глубине.
Одесская компания «Garnet Group» уже имеет немалый опыт обустройства пирсов для индивидуальных маломерных судов – катеров, лодок, яхт, на реках и море как в городе, так и на территории республики. До настоящего времени у нас нет ни одной обоснованной рекламации на качество выполненных нами работ по обустройству причальных сооружений с использованием полимерных шпунтовых профилей.
